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jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的奥妙,拳皇97风云再起

频道:全民彩票平台 标签:小酒窝卡加加 时间:2019年05月20日 浏览:221次 评论:0条

进入 2019 年,奥迪 e-tron 和保时捷 Taycan 开端不断登上轿车头条,打破了特斯拉一家独大的局势。咱们现已聊过几回 Taycan,但一向没有详细讲讲 e-tron,今日便是 e-tron 电池组的主场。

为什么要聊电池组,一是 e-tron 选用了咱们之前聊的不多的软包道路,二是到今日为止 e-tron 曝光的那些令人形象深入的电池组功能和产能问题,都与软包道路直接相关。

150 kW 快充到底有多强?

e-tron 支撑 150 kW 级的直流快充,能够在 30 分钟内完结 0-80% 的充电。官方给出的充电曲线图是这样的。

横轴是电池组容量,纵轴是充电功率,一切竞品(Competitors)的曲线都在 e-tron 之下。那也便是说:充电时刻相同,e-tron 充的电量更多;电池组标准相同,e-tron 充得更快。

一同咱们能看到,在电池组充到 75jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴% 时,e-tron 的充电功率依然在 125 kW 以上;到达 100% 时,仍有 50 kW 左右的充电功率。

德国智能电动轿车媒体 next move 对 e-tro任滟俐n 做了一次 0-100% 的充放测验,能够看到 e-tron 起步充电功率推到了 125 kW 以上,32 分钟充到了 80%,第 47 分钟充到 100%,但充电功率依然维持在 50 kW 的高位。

假如和竞品横向比照呢?第三方充电运营商 Fastned 依据 175 kW 级直流快充桩做了一组纯电动车充电测验。

从这张图来看 e-tron 起步就在 135 kW 以上,在电量到达 60% 以上后依然一度飙到了 150 kW 以上,在挨近 80% 邻近才充电功率才开端下降;反观包含 Model 3 在内的一切竞品都在不到 50% 的时分充电功率就开端不同程度的下降。

当然,特斯拉是个破例,Model 3 充电适配和优化的重心永远是自家的超级充电网络。

下面这组数据包含了第二代和第三代超充加持下的 Model 3 充电曲线,能够看到假如是最新一代 250 kW 级的第三代超充,在 0-50% 前半段 Model 3 是完胜 e-tron 的,但后半段功率下降起伏快于 e-tron;但假如是第二代超充,e-tron 根本上全程抢先。

依据很多的实测数据,咱们来提炼要害信息:

  • 47 分钟从 0-100%,全职业速度最快
  • 100% 充溢时仍能到达 50 kW,全职业最快的「涓流充电」速度
  • 0-80% 根本安稳在 150 kW 邻近,全职业仅有

第一条和第二条其实能够兼并来谈,依据电池资料的化学特性,电池充电速度会跟着电量的上升而下降,所以大多数电动车 0-80% 和 80%-100% 的充电时刻适当。这也是为什么,特斯拉官网不主张远程出行运用超充充到 80% 以上新上映的电影。

但 e-tron 从 0-100% 只需求 47 分钟,到 100% 仍有 50 kW 的功率。早年面的图中能看到绝大多数电动车在 80% 时功率现已挨近或低于 50 kW 了。这是什么黑科技?

一个比较要害的规划是,e-tron 总容量 95 kWh 的电池组将可用容量约束在了 83.6 kWh,它的 0-100% 充电曲线并不是 0-95 kWh,而是 0-84 kWh 的充电曲线。这确保了迫临 100% 时依然有较快的充电速度。

或许有人会说,那还有什么先进的。

首要,可用容量<额外容量是全职业通行的做法,比方 Model 3 长续航版额外 80.5 kWh,可用 75 kWh;其次,简略换算一下,充到 84 kWh 大概是 95 kWh 总电量的 88%,你划到上面看看竞品,在 90% 邻近还能做到 50 kW 功率的,几乎没有。

所以,e-tron 电池组到底有什么黑科技?

软包道路好在哪?

前面现已说到,e-tron 的电池组选用了软包道路。所以在展开评论 e-tron 电池组前,咱们先来聊聊 e-tron 为什么要选软包道路。

首要,比能量高。软包电池的成组方式都是电芯+散热片叠加,能够更高效有利地势用车内寸土寸金的空间。相对方形和圆柱的钢铝外壳,软包电池的铝塑膜包装结构显着分量更轻,无论是质量比能量仍是体积比能量,软包电池都有很好的体现。

比方相同是软包道路的通用雪佛兰 Blot,相同是平铺于底盘的规划,Bolt 在 2601 mm 的轴距下安置了 60 kWh 的电池组。

其jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴次,电化学结构好,循环寿命长。从结构上来说,软包电池的内阻更小,内阻小极大地下降了电池的能耗,一同软包电池的循环次数也高于圆柱。

最终,非标准化,规划灵敏。软包电池的尺规标准能够依据不同 OEM 的需求进行订制,研制量产全新的电芯类型。下面是 e-tron 的电池组布局,能够看到整个 Pack 是不规则造型,有 5 个模组安置在后排座椅下方,叠了两层。这是 LG 化学为奥迪订制的标准。

说了这么多,软包道路避孕环就没有坏处吗?当然有,比方非标准化的订制电芯自动化在出产上自动化率很低;安稳性和一致性较差等等。事实上软包道路的缺乏,在 e-tron 这台车上体现得淋漓jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴尽致。下面咱们结合详细规划来谈。

e-tron 电池组细节

e-tron 依据奥迪 MLB 纵置模块化渠道开发,电池组规划要求总共三个:标准、耐用性及安全性。

e-tron 选用的是来自 LG 化学的软包电芯,电池组标准 95 kWh,可用容量 83.6 kWh。整个 P隐婚100ack 由 36 个模组组成,其间 5 个模组坐落后排座椅下方。每个模组又由 12 片袋式软包锂电池组成,整个 Pack 总共包容了 432 个电芯。e-tron 的电池组和电气体系作业电压为 396 V。整个 Pack 除了电芯外从模组到 Pack 都是由奥迪自主规划研制的。

下面是单个 e-tron 模组的内部规划,图片来自奥迪官网,能看到电梦鸽芯的摆放仍是十分紧凑的,结合咱们前面说到的软包比能量高的特色,e-倍耐力tron 的能量密度应该很有优势才对。但实践上整个电池 Pack 分量到达了 715 kg,结合 95 kWh 容量能算出能量密度为 133 Wh/kg,比照特斯拉和国内新造车的参数难言抢先。

也便是说,尽管软包电芯结构和理论成组功率很高,但奥迪出于一些考虑并没有极致地推高 Pack 能量密度。下面是 Pack 结构的规划细节。

左上是电池接线盒,往下是电池组铝合金外壳的上层,外壳下是并排的 31 个模组,旮旯的黑色小方盒是电池办理操控单元。

右边最上层的骨架是铝合金防撞结构,往下是电池组铝合金外壳的基层,再往下是电池组外铝钱益群合金结构,往下是管路密布布局的液冷体系,液冷体系总共有 40 米长的液冷管路,注入了 22 升液冷剂。最下方是底部防护板,用于隔绝碎石和尖利物体对电池组的冲击。

电池和一切要害参数(如充电状况、电源输出和热办理)由外部电池办理操控器(BMC)办理。BMC 坐落 e-tron 右侧jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴 A 柱的前舱内。

BMC 和电机操控器、电池模组操控器(CMC)通讯,每块操控器都监控着模组的电流、电压和温度。电池接线盒(BJB)双子母被封装在压铸铝外壳中,坐落电池体系的前部。BJB 集成了高压继电器和保险丝,是车辆的电气接口。BMC,CMC 和 BJB 之间的数据交换是通过独自的总线体系进行的。

全体来说,e-tron 电池组散书包网小说热和安全性考量做得十分周全。e-tron 项目技能负责人 Paul Schneider 介绍说,挑选软包电池而不是圆柱或方形,是因为软包更简单做好热办理。但 e-tron 的热办理,做得一点儿也不简略。

首要,e-萧条tron 完成了 150 kW 级的 0-80% 根本安稳输入,这对电池的热办理体系提出了十分大的应战。其次,前面咱们说到,软包电池的一致性是比较差的,考虑到软包尹国驹电池的单体能量远高于圆柱(1 片软包适当于 4 - 5 颗圆柱),要严格操控热失控延伸的状况。关于jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴软包电池来说,任何细微的形变都是一场灾祸。

通过一个缜密规划的热办理体系把电池组牢牢操控在安全的温度、体积区间内是十分必要的。

奥迪是怎样做的?

e-tron 的模组取消了液冷管路横贯于电池之间的惯例规划,一切的模组都紧凑地排布在一同,整个液冷管路通过热粘合剂光影固定在模组下方,模组之间再注入导热凝胶作为缓冲。当发作热量时,导热凝胶会将热量均匀地传递到液冷体系上,确保整个 Pack 的温度处于安全的状况。

你或许会问,这样的规划并没有提高散热功率啊。相反一切的模组紧凑排布,不是增大了热失控延伸的危险?

留意前面说到的铝合金防撞结构属虎的和什么属相最配。在将冷却管路移到模组下方后,原先多出的空间并没有被模组填满,e-tron 在这里安置了夸大的铝合金结构。在发作磕碰的时分,这个铝合金结构溃缩吸能,确保形变涉及的模组数量降到最低,从而下降热失控延伸的危险。

这样的规划一箭三雕。

首要,规避了软包电池的缺乏。通过铝合金、导热凝胶和液冷体系将各个模组做物理独立。大幅下降了软包电池一致性低、运用后期潜在的安暖春全危险。

其次,理论上提高了安全性。物理区隔开来的另一个优点是,理论上能够下降电池组发作意外形变时热失控延伸的概率。尽管还没有通过实践验证,但从规划视点,e-tron 的安全防护是堆得很足的。

第三,高效的热办理体系是快充jk,超快充电速度,带你了解奥迪 e-tron 电池组的微妙,拳皇97风云复兴的根底。导热凝胶和密布的液冷管路将 梅赛德斯奔跑e-tron 电池组的温度动摇操控在 25 度 - 35 度的最佳温度区间内,确保了 0-80% 充电根本安稳在 150 kW 之间。

当然,这种规划也有一些献身。首要,软包电池比能量高的优势不复存在,加装底部防护板后整个 Pack 到达了 715 kg,能量密度降到了 133 Wh/kg,与蔚来 ES8 70 kWh 版别的能量密度大致适当。

咱们文章最初说到「e-tron 曝光的那些令人形象深入的电池组功能和产能问题,都与软包道路直接相u盘修正东西关」,功能也便是 150 kW 快充,那么产能呢?面临超 20000 个积压订单,奥迪布鲁塞尔的 e-tr新浪爱彩on 制作工厂运营时刻最近降到了 6 小时/天,每周作业日也从 5 全国降到了 4 天。

因为坐落波兰的 LG 化学工厂正在一同为奔跑 EQC、捷豹 I-PACE 和奥迪 e-tron 供给电池。因为软包电池的出产自动化率较低,高端铝塑膜的工艺还不行老练,对大批量出产的产能爬坡形成了很大的应战。捷豹路虎 CEO Ralf Speth 此前揭露表明约束 I-PACE 销量的不在于捷豹的产能,而在于捷豹能收购到多少电池。

相同的,LG 化学的电池产能缺乏也直接约束了 e-tron 产能的爬坡。

最终来总结一下,当我看到 e-tron 令人形象深入的快充和高达 715 kg 的电池组质量、产能爬坡呈现应战于一体时,马上想到了特斯拉首席电机规划师 Konstantinos Laskartubi8is 说过的一段话。

在车辆规划中,总是盗情存在功能和约束功能的抵触。这些参数与功能、能耗、车身规划、质量和本钱有关。一切这些目标都在某种程度上彼此抵触。抱负状况下,你期望它们共存,但考虑到本钱约束,需求做出一些退让。

奥迪做好快充这个用户体会痛点,但在整备质量、能耗方面做出了献身。但不管怎样说,e-tron 的体现仍是优于大多数传统阵营的纯电动车。有鉴于此,咱们会持续重视奥迪的下一款纯电动车。


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